这种关系是指数级的。 车辆越深地陷在泥浆中，绞盘需要克服的阻力就会急剧增加，很快就会超过车辆的实际重量。主要原因是泥浆对车辆底盘、车桥和轮胎产生的强大吸力效应。
需要理解的核心原则是，你不仅仅是在拉动车辆的重量；你还在对抗重力、摩擦力和吸力的强大组合。这种合力决定了绞盘必须征服的实际阻力。
被困的物理学
要准确评估救援情况，你必须超越车辆的总车辆重量 (GVW)。泥浆本身成为了主要的对手。
不仅仅是重量
当车辆在坚实的地面上时，滚动阻力相对较低。在泥浆中，你不再仅仅是滚动轮胎；你是在用整个车辆的浸没部分在一个厚重、粘稠的介质中犁行。
吸力效应
泥浆在接触的每一个表面上都会产生强大的真空般的抓力。当你试图将车辆向前拉时，你也在试图将它向上拉，对抗这种吸力。这是绞盘阻力增加的最大贡献者。
总表面摩擦
摩擦力不再局限于轮胎的四个接触点。泥浆会在轮胎侧面、车桥、差速器、车架纵梁和整个底盘上产生阻力。陷得越深，产生阻力的表面积就越大。
估算阻力的框架
虽然每种情况都是独特的，但既定的现场测试指南提供了一种可靠的方法，可以根据车辆陷车的深度来估算所需的拉力。
陷车等级 1：轮毂深度
当车辆陷在泥浆中达到车轮中心时，阻力大约等于其总重量。
阻力 ≈ 1 倍车辆重量
陷车等级 2：挡泥板深度
一旦泥浆到达车辆车身底部或挡泥板，底盘就会完全浸没。吸力和摩擦力现在起着巨大的作用，实际将所需的拉力增加了一倍。
阻力 ≈ 2 倍车辆重量
陷车等级 3：驾驶室深度
如果泥浆到达车门底部或进入驾驶室，车辆就陷得很深了。吸力和摩擦力非常巨大，通常需要三倍于车辆重量的拉力。
阻力 ≈ 3 倍车辆重量
常见陷阱和其他因素
这些规则是一个很好的起点，但其他变量会显著改变所需的力。忽略它们可能导致救援失败或设备损坏。
这些不是绝对定律
将这些倍数视为基线。实际力可能更高或更低，具体取决于其他条件。它们是估算工具，而非保证。
泥浆稠度的影响
泥浆的类型至关重要。浓稠、沉重的粘土会产生比稀薄、水状泥浆大得多的吸力和阻力。
坡度因素
任何上坡角度都会增加阻力。陷在斜坡上的车辆比陷在平地上的相同车辆需要更大的拉力。
滚动与拖拽
这些估算假设车辆的轮子仍然可以转动。如果刹车被锁死或动力系统损坏，你就是在拖拽一个死物，这会使所需的力增加 50% 或更多。
做出正确的救援选择
你的策略和设备必须考虑到你可能遇到的最坏情况。
- 如果你的主要关注点是安全和标准越野： 选择额定功率至少为车辆 GVW 1.5 倍的绞盘。这为大多数常见情况提供了必要的动力，包括从轮毂到挡泥板深度的泥浆。
- 如果你的主要关注点是极端地形和深泥： 你必须计划应对 2 倍到 3 倍 GVW 的阻力。这意味着要么选择一个更大的绞盘，要么更实际地，学会如何使用滑轮组将绞盘的有效拉力增加一倍。
在开始拉动之前，务必批判性地评估情况，因为了解作用力是安全成功救援的关键。
总结表：
| 陷车等级 | 泥浆深度 | 估算阻力 |
|---|---|---|
| 等级 1 | 至轮毂处 | ≈ 1 倍车辆重量 |
| 等级 2 | 至挡泥板处 | ≈ 2 倍车辆重量 |
| 等级 3 | 至驾驶室/车门处 | ≈ 3 倍车辆重量 |
不要让泥浆击败你的救援
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