经验法则是，随着坡度角度的增加，卷扬车辆所需的力会急剧增加。每增加 15 度坡度，就必须增加相当于车辆总重量约 25% 的力。这意味着 30 度的坡度会增加车辆重量的 50%，而陡峭的 45 度坡度会增加惊人的 75%。
关键在于，坡度只是等式的一部分。车辆救援所需的真实力，称为总阻力，是坡度（重力）、路面类型（滚动阻力）以及车辆卡住的程度（泥泞）的组合。仅依赖坡度角度可能会导致危险的低估。
分解总牵引力
为了安全地计算您的卷扬需求，您必须超越山坡的角度，并考虑所有与您对抗的力。
坡度阻力（重力）
这是最直接的计算。它是在斜坡上牵引车辆时重力增加的直接阻力。
作为基准，请使用这些普遍接受的估计值：
- 15° 坡度：增加约 25% 的车辆总重 (GVW)。
- 30° 坡度：增加约 50% 的车辆总重 (GVW)。
- 45° 坡度：增加约 75% 的车辆总重 (GVW)。
对于一辆重 5,000 磅的车辆在 30 度坡度上，仅重力就增加了 2,500 磅的阻力。
滚动阻力（路面的影响）
这是在给定路面上移动车辆所需的力，即使在平坦的地面上也是如此。
地形类型有巨大影响。在深泥中拖动一辆车比在坚硬的砾石上拖动它需要指数级更多的力。
泥泞阻力（“卡住”因素）
泥泞是克服物理上困住车辆的任何东西所需的力。
这包括深泥对底盘产生的吸力阻力、车轮卡在岩石或原木上，或底盘埋在沙子中。这个因素通常是总所需力中最大的组成部分。
估算卷扬负载的常见陷阱
仅根据坡度角度来选择卷扬机或制定救援计划是一个常见且危险的错误。
低估路面和泥泞
将车辆拖过深而粘稠的泥泞所需的力很容易超过其自身重量。
在这些情况下，泥泞的阻力可能远大于陡坡的阻力。一辆卡在泥泞中直至车轴的车辆在平地上可能需要比在 45 度铺砌道路上相同的车辆更多的牵引力。
忘记下坡助力
正如上坡会增加阻力一样，下坡会提供助力。
将车辆卷扬下 30 度坡度有效地将所需牵引力减少了约 50% 的车辆重量。这对于控制下降很有用。
忽略安全系数
务必选择额定容量远高于您计算需求的卷扬机。行业标准建议卷扬机的额定值至少为车辆总重的 1.5 倍。
这个缓冲量考虑了坡度、泥泞以及冲击载荷的组合力，确保您在最坏的情况下拥有所需的动力。
安全卷扬的实用框架
为了在现场做出正确的决定，请评估整体情况，而不仅仅是单个变量。
- 如果您的主要重点是在坚硬路面上进行简单的牵引：您可以将坡度角度作为主要指南，对于 30 度倾斜，大约增加车辆重量的 50% 作为基线计算。
- 如果您的车辆陷入泥泞、沙子或雪中：路面是您最大的问题。假设总阻力至少等于您车辆的总重 (GVW)，然后再加上任何坡度所需的额外力。
- 如果您同时处理陡坡和深泥：您将面临最大努力的救援。使用滑轮组等技术将卷扬机的牵引力加倍，并减轻设备的负担。
理解这些组合力是执行安全、成功且受控的车辆救援的关键。
汇总表：
| 因素 | 对所需力的影响 | 5,000 磅车辆示例 |
|---|---|---|
| 15° 坡度（坡度） | 增加约 25% 的 GVW | +1,250 磅 |
| 30° 坡度（坡度） | 增加约 50% 的 GVW | +2,500 磅 |
| 深泥（泥泞） | 可能超过 GVW 的 100% | +5,000+ 磅 |
| 安全系数 | 建议为 GVW 的 1.5 倍 | 总容量 7,500+ 磅 |
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