在拖车钩式绞盘系统中，关键的强度考虑因素不是绞盘本身，而是将其连接到车辆的组件。标准的 2 英寸拖车钩接收管的变形强度通常约为 9,000 磅，而在标准双剪配置下的 5/8 英寸拖车钩销的承受力可达 24,000 磅。这些额定值旨在安全地超过此类典型绞盘的最大拉力，后者通常约为 8,000 磅。
您的救援系统只和它最薄弱的环节一样坚固。对于拖车钩式绞盘而言，最薄弱的环节几乎总是接收管或其与车辆车架的连接，而不是绞盘或拖车钩销。
分析力的链条
绞盘的拉力会在一系列组件上产生巨大的应力。了解每个环节的负载能力对于安全有效地进行车辆救援至关重要。
绞盘的最大拉力
绞盘的标称额定值（例如，8,000 磅）代表其最大潜在拉力。
这种峰值拉力仅在电缆绕在卷筒上的第一圈时才能达到。随着越来越多的电缆被卷入，每一层后续的拉力都会减小。
拖车钩接收管
滑入车辆拖车钩的方形钢管是主要的承重部件。
典型的 2 英寸接收管的变形强度约为 9,000 磅。这意味着一旦负载超过此点，它就会开始永久弯曲和变形，从而提供故障的可见警告。
拖车钩销
销钉将绞盘安装座固定在接收管内。在拉动过程中，它会承受剪切力。
标准的 5/8 英寸拖车钩销的单剪强度约为 12,000 磅。然而，在车辆拖车钩中，销钉穿过接收管的两侧，使其处于双剪状态。
这种双剪配置有效地将其强度加倍至约 24,000 磅，使其成为系统中迄今为止最强的组件。
最常见的故障点
虽然各个组件的额定值很高，但系统的完整性取决于它们如何协同工作以及如何连接到车辆。
接收管是保险丝
比较这些数字——8,000 磅（绞盘）、9,000 磅（接收管）和 24,000 磅（销钉）——揭示了一个清晰的等级。
接收管被设计成“保险丝”。在销钉发生灾难性剪切之前，它会通过弯曲而明显失效，从而防止设备突然发生灾难性分离。
车辆车架和安装座
最终的限制是车辆本身。如果高强度接收管未牢固地固定在车辆车架的坚固部分上，则毫无用处。
安装不当的拖车钩可能会在远低于绞盘最大额定值的负载下从车辆上脱落。
侧向载荷和冲击载荷
这些强度额定值适用于直线、静态拉力。以尖锐的角度拉动会对接收管的侧壁产生巨大的杠杆作用，从而大大降低其有效强度。
同样，通过加速启动来冲击载荷系统会使涉及的力成倍增加，很容易超过接收管 9,000 磅的变形极限。
为您的目标做出正确选择
为了确保可靠的系统，您必须将组件与车辆的能力相匹配并使用正确的技术。
- 如果您的主要关注点是安全：请验证您的车辆是否配备了 III 类或 IV 类车架安装式拖车钩，因为其额定值旨在承受绞盘产生的力。
- 如果您的主要关注点是设备检查：定期检查您的拖车钩安装支架是否有任何弯曲或销孔周围拉长的迹象，因为这是设计的故障点。
- 如果您的主要关注点是救援技术：尽可能始终使用直线拉动，并避免绳索中出现任何松弛，以免导致危险的冲击载荷。
通过了解每个组件如何承受力，您可以自信地组装和操作一个安全有效的救援系统。
总结表：
| 组件 | 强度/额定值 | 关键见解 |
|---|---|---|
| 绞盘（8,000 磅） | 最大拉力（第一层） | 随着卷入的电缆增多，拉力会减小。 |
| 2 英寸接收管 | 约 9,000 磅（变形） | 充当系统的“保险丝”；在灾难性故障之前会弯曲。 |
| 5/8 英寸拖车钩销（双剪） | 约 24,000 磅（剪切强度） | 最强的环节；在正确设置下不太可能发生故障。 |
| 车辆车架/安装座 | 因拖车钩等级而异 | 最终限制；必须是 III/IV 类车架安装式拖车钩。 |
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